一名出租汽车公司经理：媒体宣扬"车份高"的依据是什么？
  我们经常可以看到某人参加运动猝死，某人晨练时猝死，某人在公交车上猝死……，不一而足，但没有一家媒体肯定就是谁的责任或者谁该承担什么，但唯有例外，就是针对北京"的哥"的猝死，北京某些报刊咬定就是"车份高"造成的，北京的的哥每天都在拼命，无任何保障等等。还有一些媒体，渲染"车份高"，出租汽车公司如何"黑"，盘削司机新闻，在他们的宣扬中，我们这些经营者成了巧取豪夺、剥削员工、腰缠万贯的恶魔，成了劫富济贫的对象。更有甚至者于法不顾，公然提出解散公司，让出租车都改成个体户，真是荒唐至极。对此，做为一名经营者，我也反驳几句吧。

    一、北京汽车租赁的"车份"不高

  1、10年以前，一辆夏利月承包金（车份）5500元左右，而现在4600左右，下降了900元。

  2、公司费用年年上涨，实施劳动法等若干规章后，公司每月仅直接（不含间接和其它费用）支付每年费用每月不低于1300元，而这些过去都是没有的。

  3、在全国大城市中，北京租车"车份"是低的之一，但从北京与其它大城市对出租车的优惠政策或待遇比，"车份"更是最低的！

  4、目前北京的出租汽车行业利润率只有百分之几，只能是微利行业，从上世纪90年代中的1480家到只剩现在的不足300家，就是最好的佐证，若能发大财，谁会让它半途倒闭呢？

  不论谁评比，全中国也没有一个能上"暴利榜"或"富豪榜"的出租汽车企业，退一步讲，即使有只要它未违法，也是应得的，也没有任何法律规定你赢利了，就要分一部分给员工，古今中外没有这个法律，这就是前面所讲的大有"杀富济贫"的味道。

    说到"车份"不高，还有一个问题必须搞清，即一名出租车司机应该挣多少钱？因为这与所谓"车份"高是联系在一起的，不可分割的，但实际上是谁也搞不清、断不清的，因为不仅是出租汽车企业，还是承包者，都处在当今市场经济的潮水中，也都是可相互选择的，都是处在一个市场中的拼搏者，做为一名职业选择者，目前出租车司机也是市场经济中的一员，其个人收入肯定是处在一种可以接受的心理范围或标准内，不然的话，谁还干这个职业呢？任何一个行业的员工收入，都是和个人、企业、社会密不可分的，有着许多构成因素，按媒体的说法，为什么出租车行业的司机就可以例外呢？同样，"车份"怎么是高、怎么是低，司机怎样才能保证轻松挣钱，又有谁能保证呢？

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